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verwandtes Thema: Güterwagen-Drehgestelle: Dreiachsige - Y 25

Vorbemerkung - 1.1 Y 27, geschweißte Ausführungen - 1.2 Y 27, gegossene Ausführungen - 1.3 Y 27, Sonderausführungen - (2. Y 29) - 3.1 Y 31, geschweißte Ausführungen (auch DB BAen 631 und 707)  -  (3.2 Y 31, gegossene Ausführung) - 3.3 Y 31, Sonderausführung - Daten
 

Vorbemerkung
Neben dem Standard-Drehgestell Y 25 umfasst die Gattung Y 25 zahlreiche Sonderbauarten, die auf dem selben Konstruktions- und Federungsprinzip basieren. Entwickelt wurden diese Drehgestelle für Wagen, deren Konstruktion oder Einsatzbereich die Verwendung von Standard-Drehgestellen nicht zuließ. So erfordern beispielsweise Wagen für den Kombinierten Verkehr geringere Laufkreis-Durchmesser, Wagen für höhere Geschwindigkeiten erfordern Y 25-Drehgestelle mit einer pendelnd aufgehängten Wiege. Einige dieser Sonderbauarten wurden für ganz spezifische Wagentypen entwickelt, nur in geringen Stückzahlen gebaut und treten außerhalb Frankreichs so gut wie nicht in Erscheinung. Daher liegen mir zu den Bauarten Y 29 und Y 35 bislang keine Fotos oder andere Informationen vor.

Aber auch zu den anderen aus dem Standard Y 25 abgeleiteten Drehgestellen liegen nur vereinzelte Informationen vor. Hinzukommt, dass man ihnen wesentlich seltener begegnet und dass diese Sonderbauarten in zum Teil zahlreichen weiteren Spezialausführungen gebaut wurden. Daher ist eine umfassende und systematische Darstellung dieser Bauarten nicht möglich, vielmehr können hier neben der "Grundausführung" nur einzelne, zufällig bekannt gewordene Ausführungsvarianten gezeigt werden. Diese sind immer auch als Hinweis auf die Möglichkeit, dass weitere Varianten existieren oder existieren könnten, zu verstehen.

Alle Hinweise auf solche weiteren Ausführungsvarianten, für Informationen, Abbildungen und Fotos (auch Detailaufnahmen) werden dankbar entgegengenommen.

1.1 Y 27, geschweißte Ausführungen
Kurz gesagt ist das Y 27 ein "Y 25 ohne Kopfquerträger, mit einseitig wirkender Bremse". Es steht damit in der Tradition der Parallelbauarten Y 21/Y 23 und dürfte zunächst vor allem für Wagen vorgesehen gewesen sein, bei denen sich ein durchgehendes Bremsgestänge nicht in konventioneller Bauweise realisieren liess. Für diese Annahme spricht, dass gerade auch ältere Y 27 mit einer in das Drehgestell integrierten Bremsanlage ausgerüstet sind. Ich vermute daher, dass integrierte Bremszylinder, wenn nicht gar von Anfang an, schnell zur Standardausrüstung von Y 27-Drehgestellen geworden sind. 

Y 27 Cs, geschweißte Ausführung   mit zusätzlichen Verstärkungsrippen in den Langträgern    SNCF Shimms 52.9, 31 87 476 9 509-2   Kornwestheim Rbf, 8. April 2003; Foto: Philipp Zipf

Y 27 Csf (mit Gelenken für eine bodenbedienbare Feststellbremse), ohne zusätzliche Verstärkungsrippen in den Langträgern,  mit federnden seitlichen  Gleitstücken Foto: Patrick Sambourg,  5. Juli 2009

Y 27 Csi, geschweißte Ausführung   - mit  integrierten Bremszylindern,   - mit zusätzlichen Verstärkungsrippen am Langträger;    Verwendung: ?     Foto: Patrick Sambourg, 22. August 2006

Y 27 Csi, geschweißte Ausführung    Foto: Werkfoto ANF     (aus Prospekt  "ANF Industrie: Les Wagons - Freight Cars" <1986 ?>,    Sammlung Peter Driesch)

 

Y 27 Csi, geschweißte Ausführung   2 Bremszylinder, im Drehgestell integriert    33 87 F-NACCO 932 4 576-6 [P]    Elze, 18. Februar 2007

 

Y 27 Csi, geschweißte Ausführung   2 Bremszylinder, im Drehgestell integriert    33 87 F-NACCO 932 4 576-6 [P]    Elze, 18. Februar 2007

Die vorstehenden Aufnahmen lassen vermuten, dass es sich bei den Bremsklotzsohlen um Ausführungen handelt, die nicht normalen Grauguss-Ausführungen entsprechen.
 
 

Y 27 E1W (Y 27 Csei), geschweißte Ausführung   spurwechselfähig auf spanische Breitspur   Tafesa, 1983    33 87 662 5 013-2  Faoos, (F-57) Varagéville, 23. Sept. 2008    Foto: Marc Schmitz

Dem Austauschcode des von Marc Schmitz fotografierten Wagens nach und weil Seilhaken zur Fixierung des Drehgestellrahmens fehlen, kann der Wagen nicht auf auf spanische Breitspurgleise übergehen. Äußerlich ist die Spurwechselfähigkeit vor allem an den abklappbaren Anhebesicherungankern und an der Beschilderung zu erkennen.

Weitere für den Übergang auf spanische Breitspur geeignete Drehgestelle siehe auch:
Y 25 - Bauart Y 25 mit Zusatzeinrichtungen, Y 25 - Bauarten Y 21, Y 23  

1.2 Y 27, gegossene Ausführungen

1.2.1 Y 27 Csm

Y 27 Csm, gegossene Ausführung    SNCF Slmmps 96.6, 31 87 473 3 559-0   Plochingen, 26. November 2003; Foto: Philipp Zipf

Y 27 Csm, feste seitliche Gleitstücke   Foto: Patrick Sambourg, 20. Oktober 2007

1.2.2 Y 27 LD(s)m (mit Scheibenbremsen) 

Y 27 LDm, gegossene Ausführung   für Containertragwagen "Maxishuttle" 83 87 457 7,   T.R.W./Novatrans    Quelle: Hermann Jahn, nach Zeichnung in: Perner, Dr. Detlev:     IV EuroModal '92 Ausstellung. Kopenhagen, 11. bis 13. März 1992.    2.7 T.R.W. Containertragwagen "Maxishuttle"   (= Güterwagen-Correspondenz 32, März 1993, S. 6 - 9)

Mit seinen diversen Sondereinrichtungen (Scheibenbremsen, einseitig wirkende Doppel-Bremsklotzsohlen, für V/max 140 km/h) ist dieses Drehgestell eine der Spezialausführungen des Y 27.  Darüberhinaus weisen die gegossenen Längsträger die für neuere Ausführungen typischen kleinen Aussparungen hinter den Abhebesicherungs-Ankern auf.
 
 

Y 27 LDsm mit Wiegeventil   ACTS 33 85 471 3 037-3 Slnps-xy, Cattaneo 1998; Drehgestelle: JMR, unter Verwendung von Sambre & Meuse Gussbauteilen, gegossen 1987.    Fotos: Hans Nahon, Amersfoort, 4. Juli 1998

 

Y 27 LDsm (Langträger ohne Wiegeventil)   ACTS 33 85 471 3 037-3 Slnps-xy, Cattaneo 1998;    Drehgestelle: JMR, unter Verwendung von Sambre & Meuse Gussbauteilen,   gegossen 1987. Fotos: Hans Nahon, Amersfoort, 4. Juli 1998

Bemerkenswert an diesem Y 27-Drehgestell sind neben der Scheibenbremse und dem Wiegeventil der gegossene Längsträger. Dieser stammt, an den stirnseitigen Flanschen zum Anschweißen von Kopfquerträgern erkennbar, eigentlich aus der Produktion (genauer: aus der Gussform) von Y 25-Langträgern. Generell ist wohl davon auszugehen, dass durch die Entwicklung von Y 25 Drehgestellen mit integrierter Bremsanlage einerseits und durch die Erhöhung der Radsatzlasten andererseits kein weiterer Bedarf an Y 27-Drehgestellen bestand und so möglicherweise (ab Mitte der 1990er Jahre) das Vorhalten entsprechender Gussformen gegenüber Rationalisierungsanforderungen nicht länger vertretbar war. Rudolf Ossig hat mich dankenswerterweise auf diese Bauform aufmerksam gemacht. 

1.2.3 Y 27 LDsmo(f) - mit Scheibenbremsen und radial einstellbaren Radsätzen
siehe: Y 25 mit radial einstellbaren Radsätzen - Y 25 Orientable

1.3 Y 27, Sonderausführungen
Bei allen nachfolgend vorgestellten Sonderbauarten erfolgte die Zuordnung zur Bauart Y 27 in erster Linie aufgrund der einseitig wirkenden Bremse.
 
 

Y 27 Lsi Matisa   geschweißte Sonderbauform   Hersteller: Matisa, CH-Crissier, 2001   Langträger aus relativ wenigen, gekanteten Blechzuschnitten    s. a. Y 25 - Fotos 6: Baumaschinen   SBB/Sersa Vas (Weichentransportwagen) 80 85 98 08 343-0    Foto: Hugo Kagerbauer

 

Y 27 Cs   mit verlängertem Langträger   für die Aufnahme von Hydraulikzylindern   zur Abstützung von Wagen und Drehgestell, eventuell mit Antrieb   siehe auch: Y 25 - Kranwagen   Kranwagen der Firma Gti Infra    Slmmp Type 6416B0,  84 88 463 3 903-6 P   Foto: Philipp Zipf, Diegem (Belgien), 16. März 2004

 
 

Y 27 Ls, angetrieben, für Schienenfräszug    Schweerbau, Schienenfräszug SFU 04    Gleisbaumechanik Brandenburg/H., F-Nr. 37.081-001    http://www.schweerbau.de/innotrans/innotrans.html    Foto: Thomas Linberg, Berlin, 23. Sept. 2006

 

Y 27 Ls, angetrieben, für Schienenfräszug   beachte: Sonderausführung des Lenoir-Dämpfers    Schweerbau, Schienenfräszug SFU 04    Gleisbaumechanik Brandenburg/H., F-Nr. 37.081-001    http://www.schweerbau.de/innotrans/innotrans.html    Foto: Thomas Linberg, Berlin, 23. Sept. 2006

2. Y 29
Leider liegen mir zu dieser Bauart bisher keine weiteren Informationen vor.

                                                                                                                                              (Top)
3.1.1 Y 31 C, geschweißte Ausführungen

Y 31, geschweißte Bauform    Foto: Werkfoto ANF     (aus Prosepkt "ANF Industrie: Les Wagons - Freight Cars" <1986 ?>,    Sammlung Peter Driesch)

Y 31, geschweißte Bauform    84 RIV 87 SNCF 991 9 023-8 Uaik;    Foto: Patrick Sambourg, Saint Denis de l'Hotel, 12. Sept. 2009

Drehgestell DB Bauart 707 (ähnlich Y 31 C)   ohne Wiegeventil, mit Feststellbremse   Quelle: DV 939 F, Jan. 1976

 

Drehgestell DB Bauart 707 (ähnlich Y 31 C)   mit Wiegeventil    DB Sdgkms 707 31 80 450 9 331-3, Talbot, 1981    Hann.-Linden, Hafen, 8. April 2007

 

Drehgestell DB Bauart 707 (ähnlich Y 31 C)   mit Feststellbremse    DB Sdgkms 707 31 80 450 9 331-3, Talbot, 1981    Hann.-Linden, Hafen, 8. April 2007

 

Y 31 C(sif, ähnlich DB Bauart 707)   Detail, Aufhängung Bremsgestänge    35 83 I-FS 458 9 951-4 Sdgkkms,    Costamasnaga, 1983    Hann.-Linden, Hafen, 8. April 2007

Sonderausführung des Reibungsdämpfers bei Drehgestellen der Bauart 707

Y 27, Sonderausführung "DB BA 707"   DB Sgkkms 698 81 80 452 2 140-0 ; Seelze, 10. Mai 2009, Foto: Hermann Jahn

3.1.2 Y 31 L, geschweißte Ausführung

Y 31 Lsif   mit außenliegnden "seitlichen" Gleitstücken,   Laufkreis-Durchmesser 760 mm,   max. Radsatzlast (120 km/h bzw. 100 km/h) 12 t bzw. 18 t    Quelle:    Hermann Jahn, nach Zeichnung in Datenblatt "2-achsiges     Drehgestell Y 31 Lif" von Tatravagonka a.s., Poprad,     Sammlung Milan Cernohorsky

Die Firma Eisenbahnlaufwerke Halle (ELH) hat auf der InnoTrans 2004 ein Drehgestell der Bauart Y 31 Lssi(f)-(K)-(D) vorgestellt. Während die oben abgebildete Ausführung Y 31 L der Firma Tatravagonka mit Klotzbremsen ausgerüstet ist (Gesamtgewicht 3660 kg) ist die Ausführung Y 31 Lssi(f)-(K)-(D) scheibengebremst (Gesamtgewicht etwa 4500 kg). Dadurch ist ein Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h bei 18 t Radsatzlast möglich. (Quelle: Perner, Dr. Detlef: InnoTrans 2004, IV. Teil: Drehgestelle der Firma Eisenbahnlaufwerke Halle. in: Güterwagen-Correspondenz 102, Juli 2005, S. 112 - 120)
 

3.2 Y 31, gegossene Ausführung
Bislang ist mir keine gegossene Ausführung des Y 31 bekannt.

3.3 Y 31, Sonderausführung

Y 31, Sonderausführung "DB BA 631"   Y 31 (DB BA 631) DB Sgjkkmms 699 31 80 451 5 113-2,    Bebra, 13. März 2003 (Foto: Rudolf Ossig)

 

Y 31, Sonderausführung "DB BA 631"    Y 31 (DB BA 631) DB Sgjkkmms 699 31 80 451 6 014-6, O & K, 4. 83; Foto: Minden, 5. April 2009, Hermann Jahn

Die Drehgestell-Bauart 631 entstand in Zusammenhang mit den ab 1977 im Auftrag der Deutschen Bundesbahn entwickelten Container-Tragwagen mit kürzerer Ladelänge (max. 40' Container) Sgj(kkmms)s 699. Nachdem bei der älteren Bauart Sgjs 712 konventionelle Y 25 Drehgestelle (BA 625) zum Einsatz kommen, standen bei der Konzeption des Sgj(kkmms)s 699 ein Y 25-Drehgestell mit kleinerm Laufkreis-Durchmesser (840 statt 920 mm) und das Y 31 mit einen Laufkreis-Durchmesser von 730 mm (DB Bauart 707) zur Diskussion. Offensichtlich hat man sich in Lauf dieses Diskussionsprozesses für eine Sonderausführung des Y 31-Drehgestells entschieden, die Merkmale des Y 31 (Langträger-Gestaltung, Laufkreis-Durchmesser) mit denen des Y 25 (Kopfquerträger, beidseitig wirkende Bremse) vereint. Welche Gründe den Ausschlag zur Entwicklung der Sonderausführung "BA 631" gegeben haben, ist mir nicht bekannt. (Quellen: Wolff, Gerd: EK-Güterwagen-Lexikon DB: Kombinierter Ladungsverkehr. Teil 2: Containerverkehr, Container und Tragwagen. Freiburg 1998; Wolff, Gerd: EK-Güterwagen-Lexikon DB: Kombinierter Ladungsverkehr. Teil 3: Huckepack-Verkehr, Tragwagen. Freiburg 2000)

Daten

Drehgestell	Y 27 C	Y 29	Y 31 C(sif)	Y 31 C  Sonderausf.
DB Bauart			707	631
Radsatzabstand (mm)	1800	2000	1800	1800
Bauart der Radsätze			077	070
maximaler Laufkreis-Durchmesser (mm)	920	920	730	730
Querspiel der Radsätze (mm)	± 10	± 10	-± 10	± 10
Längsspiel der Radsätze (mm)	± 0	± 0	-± 0	± 0
Bauart der Radsatzlager			080	080
Größte zulässige Radsatzlast (t)	20,0	14,75	16,0	16,5
Federung: Schraubenfedern
Anzahl der Federn	8 + 8	8 + 8	8 + 8	8 + 8
Durchmesser des Drahtes
Innenfeder (mm)			23,0	23,0
Außenfeder (mm)			28,0	28,0
Anzahl der Windungen
Innenfeder			7,25	7,25
Außenfeder			5,5	5,5
Höchstgeschwindigkeit (lauftechnisch, km/h)	120	100	120	120
Durchschnittsgewicht (incl. Radsätze,    Bremse, kg)	3900		3750	3840
erstes Baujahr				1977 (?)

Anmerkung: kursiv gesetzte Angaben angenommen bzw. im Gegensatz zu vorliegenden, älteren Quellen.