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Österreich: F) Pressblech-Drehgestell, genietet - Pressblech-Drehgestell, genietet, mit Ausgleichshebeln - G) Diamond-Drehgestell nach Blatt C VII 1

nach Blattt VII c (ohne Ausgleichhebeln, Skizze, Kommentar, Fotos) - nach Blatt VII g (mit Ausgleichshebeln, Skizze, Fotos, Kommentare) - Daten
 

Pressblech-Drehgestell, genietet - nach Blatt VII c 

Pressblech-Drehgestell, genietet,    Österreich 1906   nach Blatt VII c, Wien, Juli 1906    Quelle:     Hermann Jahn, auf der Grundlage der Zeichnung in: Hawelka, C.; Turber, F.:    Der Wagenbau auf der Ausstellung in Mailand 1906    (nachgedruckt in: Steiger Verlag Hrsg.): Eisenbahnwagen in Originaldokumenten:      eine internationale Übersicht aus "Organ für Fortschritte des Eisenbahnwesens in     technischer Beziehung" Teil 2: 1875 - 1909, Text- und  Tafelband. Moers, 1986/87

Mit diesem Drehgestell ausgerüstet war der von der Wagenbauanstalt Nesselsdorf in Mähren gebaute und 1906 auf der Ausstellung in Mailand vorstellte vierachsige gedeckte Güterwagen Ga 20 302 der Österr. Staatsbahnen. Hawelka und Turber, beides österreichische Eisenbahningenieure beschreiben in ihrem Bericht über die Ausstellung dieses Drehgestell wie folgt:
"Die Drehgestelle mit 2,0 m Achsstand setzen sich zusammen aus 13 mm starken gepressten, mit dem Flansche nach inner gekehrten Blechrahmen und aus Querverbindungen, bestehend aus zwei 160 mm hohen U-Kopfprofilen, einem kastenförmigen Drehpfannenträger von 240 mm Höhe und aus Winkeln 70 x 70 x 10 mm, schließlich aus vier Winkeln 90 x 60 x 10 mm als Langverbindungen und vier U-Eisen 100 x 50 x 6,5 mm als Schrägversteifungen.... Die Federgehänge ruhen in Schneiden. Die Federn bestehen aus acht Lagen von 92 x 13 mm Stahlquerschnitt bei 1100 mm in gestrecktem Zustand." (aus: Hawelka, Turber: a. a. O.)

In Schneiden ruhende Federgehänge waren zu Beginn des 20. Jahrhunderts vor allem bei Reisezugwagen-Drehgestellen gebräuchlich. Die senkrechtstehenden Federkolben sind mit keilförmigen Unterlagen ("Schneiden") und damit in Längsrichtung beweglich in den Federböcken gelagert.

Im Vorfeld der Mailänder Ausstellung und im Bewusstsein dort mit diesem Wagen und dessen Drehgestell etwas für damalige Verhältnisse wirklich Fortschrittliches präsentieren zu können, wurden Wagen und Drehgestelle in Nesselsdorf auch fotografisch dokumentiert. Glücklicherweise blieben diese Dokumente nicht nur erhalten sondern wurden von Hermann Heless, in dessen Sammlung sich diese befinden, für diese Seite dankenswerterweise zur Verfügung gestellt.
 

Pressblech-Drehgestell, genietet,    Österreich 1906   nach Blatt VII c, Wien, Juli 1906   im Hintergrund: der für die Ausstellung in Mailand   vorgesehene, weitgehend fertiggestellte Wagen Ga 20 302   Nesselsdorf, März 1906   Werkfoto Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft, Sammlung Heless

 

Pressblech-Drehgestell, genietet,    Österreich 1906   nach Blatt VII c, Wien, Juli 1906   Stirnansicht     Nesselsdorf, März 1906   Werkfoto Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft, Sammlung Heless

Pressblech-Drehgestell, genietet, mit Ausgleichshebeln - nach Blatt VII g

Pressblech-Drehgestell, genietet,    mit Ausgleichhebeln   Skizze: Hermann Jahn auf der Grundlage der  Zeichnung "Blatt VII g";   Wien, 1910 (Sammlung Hermann Heless)

 

Pressblech-Drehgestell, genietet   mit Ausgleichshebeln nach Blatt VII g   im Bild rechts: Wageninnenseite   Foto: ÖBB (1952?), Sammlung Heless

Das genietete Pressblech-Drehgestell mit Ausgleichshebeln nach Blatt VII g ist unverkennbar aus dem Drehgestell
nach Blatt VII c abgeleitet. Bemerkenswert ist, dass zum einen dieses Drehgestell im Bericht der österreichischen Eisenbahningenieure über die Mailänder Ausstellung  keinerlei Erwähnung findet und zum anderen bislang kaum aktuellere Fotobelege für das Drehgestell ohne Ausgleichshebel gefunden wurden. Dies spricht meines Erachtens dafür, dass a) das Drehgestell mit Ausgleichshebeln erst nach 1906, jedenfalls nicht bereits 1902, dann jedoch - eventuell in "Serie" und größeren Stückzahlen gefertigt wurde.
 
 

Pressblech-Drehgestell, genietet,    mit Ausgleichshebeln nach Blatt VII g (?)   Foto: Gottfried Wild, Bukarest, August 2002

 

Pressblech-Drehgestell, genietet, Österreich	VII c	VII g   m. Ausgleichshebeln
Bauartbezeichnung (bis 1965)		Ib
Achsstand	2000 mm	2000 mm
maximaler Laufkreis-Durchmesser	1000 mm	1000 mm
Achsschenkelmittenabstand	1970 mm	(1970 mm)
Blatt-Tragfedern
Gestreckte Länge	1100 mm	1000 mm
Anzahl der Federblätter	8	8
Federblattquerschnitt	92 x 13 mm	92 x 13 mm
Eigengewicht	4510 kg	4600 kg
erstes Baujahr	1906	1910

Abweichend von den Angaben auf der Zeichnung ist in den Unterlagen der Österreichischen Bundesbahnen, GD Ref. IV/1 von 1965 das erste Baujahr des Drehgestells mit Ausgleichshebeln mit 1902 angegeben. Das Pendant ohne Ausgleichshebel ist darin nicht vermerkt.

Quellen:
Hawelka, C.; Turber, F.: Der Wagenbau auf der Ausstellung in Mailand 1906 (nachgedruckt in: Steiger Verlag (Hrsg.): Eisenbahnwagen in Originaldokumenten: eine internationale Übersicht aus "Organ für Fortschritte des Eisenbahnwesens in technischer Beziehung" Teil 2: 1875 - 1909, Text- und  Tafelband. Moers, 1986/87
Heless, Hermann: Persönliche Mitteilungen
Österreichische Bundesbahnen, GD Ref. IV/1: Beilage zum Dienstbehelf 802. Verzeichnis der normalspurigen ÖBB-Güterwagen-Drehgestelltypen. Ausgabe Mai 1965 (Sammlung Hermann Heless)