Modifizierte ORE-Drehgestelle
Auf der Seite "ORE - international" konnten die Informationen zu den ORE-Drehgestellen der einzelnen Staatsbahnen, da es sich im Grund immer um das gleiche Standard-Drehgestell handelt, zusammengefasst dargestellt werden. Bei den "modifizierten ORE-Drehgestellen handelt es sich um jeweils eigenständige, sich gebenüber dem Standard- und anderen modifizierten ORE-Drehgestellen unterscheidende Konstruktionen. Daher werden diese jeweils auf einer eigenen Seite vorgestellt.

SEAG 53 - DR, Dok.Nr. 0967 - PKP, 1XT(UIC/28R), 1XTa - MÁV, 1XTc - ČSD, Bauarten 131-2, 133-2, 134-2; UIC 30 - CFR‚ Bauart „Boghiul ORE“ - SBB‚ Bauarten JMR60, SIG63 - SEMAF (Ägypten) - Breitspur (Finnland, Spanien)

SBB, Bauarten JMR60, SIG 63
A) JMR 60 - B) SIG 63 - Ausführungsvariante ÖBB "UIC ALDUR" - Quellen

A) JMR60
Die Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) und die schweizerischen Güterwagen-Hersteller haben sich über mehrere Stufen dem modifizierten ORE-Drehgestell angenähert.
Nach zwei, 1954 und 1956 gebauten Kesselwagen, mit geschweißten Drehgestellen (JMR54, 1800 mm Achsstand, Laschen-Aufhängung) entwickelte die Waggonfabrik Josef Meyer in Rheinfelden (JMR) Ende der 1950er Jahre den Prototyp eines vierachsigen Kesselwagens, dessen geschweißte Drehgestelle (JMR60, Prototyp) einen Achsstand von 2000 mm, einen Laufkreis-Durchmesser von 1000 mm und an Kurzschaken aufgehängte achtlagige ORE-Blatttragfedern hatten.
Noch im Jahr 1960 entstanden durch Weiterentwicklung dieses Prototyps, durch Abänderung der Federböcke und den Einsatz von Langschaken die den ORE Forderungen entsprechenden Drehgestelle JMR60 (Standard) und JMR60i.

Modifizertes ORE-Drehgestell JMR60 (Standard), Quelle: [1]

Die Josef Meyer Waggon AG hat aus dem JMR60 (Standard) und dem JMR60i noch die Ausführung JMR60 Autoverlad und aus dem JMR64 die Ausführungen JMR66 sowie die Ausführungen JMR67 und JMR75 mit 1800 mm Radstand abgeleitet.

B) SIG63
Eine zweite Generation modifizierter ORE-Drehgestelle mit kleinerem Laufkreis-Durchmesser (920 mm) entstand mit dem 1963 von der Schweizerischen Industrie-Gesellschaft, Neuhausen am Rheinfall entwickelten Drehgestell SIG63, ein Jahr später war auch in Rheinfelden mit dem Drehgestell JMR64 der Übergang auf die kleineren Radsätze vollzogen.

Modifizertes ORE-Drehgestell SIG63, Quelle: [1]

Ausführungsvariante: ÖBB "UIC ALDUR":
Im Jahr 1965 hat die Simmering Graz Pauker AG (SGP) 50 Flachwagen der Type 4300 (Ss 4300), später umgezeichnet in Smms 31/82 80 470 7 000 - 049-x an die Österreichischen Bundesbahnen (ÖBB) geliefert. Deren Drehgestelle entsprechen augenscheinlich dem "SIG63", sie werden in Unterlagen der ÖBB als "UIC ALDUR geführt, für den Rahmen wurden Bleche aus "ALDUR 47" verwendet [2].

Ausführlichere Informationen und Datenblätter zu diesen und anderen schweizerischen Drehgestellen sowie deren Verwendung finden sich im Kapitel „SBB“ (Link). Dieses Kapitel wäre ohne die nachhaltige Unterstützung durch Hugo Kagerbauer, Urs G. Berger und Christian Ochsner nicht zustande gekommen. Ihnen sei auch an dieser Stelle nochmals für ihre Mithilfe gedankt.
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Quellen:
[1] Josef Meyer Waggon AG, Rheinfelden: Verzeichnis der Drehgestellbauarten ab 1960 der normalspurigen CH-immatrikulierten Güterwagen, Ausgabe Juli 2002 (firmeninterne Dokumentation)
[2] Österreichische Bundesbahnen: Dienstbehelf 832/4. Übersicht über die Drehgestellbauarten in vierachsigen normalspurigen ÖBB-Wagen. Teil 3: Güterwagen. Ausgabe 1979 (Sammlung Hermann Heless)

Berger, Urs. G.: Die 80 m³ Kesselwaggons für Mineralölprodukte von JOSEF MEYER RHEINFELDEN (= D60, Dokumentationen der SCC-Gruppe des Vereins DSF), Frick 2010 (www.containercars.ch)
Ochsner, Christian: Die Güterwagen von SBB Cargo 1999 - 2010. Selbstverlag des Autors, Wald 2010 (https://www.verlag-ochsner.ch/shop.aspx)
Ochsner, Christian: Schweizer Privatgüterwagen ab 1980. Selbstverlag des Autors, Wald 2013 (https://www.verlag-ochsner.ch/shop.aspx)

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