Inhaltsverzeichnis - Blech und Winkel Hauptseite - Preussen, Elsass-Lothringen 1883/84 - Elsass-Lothringen, 2500 mm Achsstand - Baden, 1850 mm Achsstand - preussisch, VI d 7 III. Auflage - Prinz Heinrich Eisenbahn (Luxemburg), 1911 -
WUMAG 1924 (mit Wiege) - Talbot, 1925 - Austauschbauart, deutsch - Österreich, N 28, N 36 - Frankreich, Y 7 - andere Blech und Winkel-Drehgestelle - nächstes Kapitel - Impressum

Preussen als eisenbahntechnische Provinienz
Die Entwicklung des Eisenbahnwesens im Königreich Preussen lag zunächst vor allem in Händen privater Eisenbahnunternehmungen. Durch Annexionen und Beteiligungen gelangten ab Mitte der 1860er Jahre immer mehr Bahnen in Staatsbesitz, aber erst um 1880 entstand ein Gebilde, das eine gewisse Standardisierung des Materials ("Normalien", Musterblätter") erforderlich und möglich machte.
Zuständig für die Beschaffung (auch der Wagen) waren die einzelnen Direktionen, die, in dem sie sich grundsätzlich an die "Musterblätter" gehalten haben, die Eisenbahnprovinienz "Preussen" gebildet haben.
Dies kann generell auch für die Entwicklung von Drehgestellen gesagt werden. Allerdings waren Drehgestell-Güterwagen zu dieser Zeit "Spezialwagen", die nur auf Grund besonderer und teils unterschiedlicher Gegebenheiten (beispielsweise Direktionen Essen, Altona) beschafft wurden. Daher gab es für die Drehgestelle noch keine eigenen Musterblätter, diese waren Bestandteil des Wagen-Musterblattes. Die mir bislang bekannten Dokumente deuten dennoch darauf hin, dass sich die Konstrukteure von Drehgestellen an diesen Vorgaben orientiert haben.

Als gemeinsames Merkmal dieser älteren "preussischen" Blech und Winkel-Drehgestelle kann die Gestaltung der Seitenwangen-Stehbleche mit den zu den Kopfquerträgern hin geraden, nicht verstärkten Unterkanten, gelten. (Zum Vergleich: Bei den jüngeren "preussischen" Blech und Winkel-Drehgestellen sind die seitlichen Unterkanten der Seitenwangen ausgerundet und mit aufgenieteten Winkeln verstärkt.)

 

 Preussen, 1883/84

Blech und Winkel-Drehgestell, preuss.,   für Plattformwagen, 20 t Tragfähigkeit   nach Blatt II c 9 (1883/84)    Skizze: Hermann Jahn, auf der Basis einer Zeichnung in:     Ossig, Rudolf: Die Osterglocke (= HP 1, Heft 29, S. 34    Zeichnung: Slg. Günter. Weimann)

Blech und Winkel-Drehgestell, preuss.   für Plattformwagen, 20 t Tragfähigkeit   nach Blatt II c 9 (1883/84)   CFV3V, X 912 (Museums-Dienstwagen der Museumsbahn   "Chemin de fer à vapeur des trois vallées", Treignes, Belgien   ex SNCB Dienstgüterwagen, Ua 30 88 972 0 592 -5   ex ?   Foto: Marc Schmitz, B-Treignes, 5. Mai 2009

Aller Wahrscheinlichkeit nach ist dieser Wagen im Rahmen von Reparationslieferungen (siehe unten) in den Bestand der SNCB gelangt und dürfte dort bald in den Park der Dienstgüterwagen übergegangen sein.
In seinen Abmessungen und der Gestalt der Seitenwangen nach entspricht es eindeutig dem Typ der älteren preussischen Blech und Winkel-Drehgestelle. Die Flansche der die inneren Federböcke bildenden Winkeleisen sind wie bei der elässisch-lothringischen Ausführung nach innen zum Hauptquerträger hin gekehrt. Sie sind bis in etwa halber Höhe - entsprechend der Bauhöhe der Federbocklager - voll,  im oberen Bereich jedoch abgeschrägt ausgeführt.

Elsass-Lothringen, 1884

Blech und Winkel-Drehgestell, elsäss.-lothr.   für Plattformwagen, 25 t Ladegewicht   Länge über Puffer 13,30 m (1884/1890)    Skizze: Hermann Jahn, auf der Basis einer Zeichnung in:     Trouillet, Jean-Georges: Personen- und Güterwagenver-    zeichnis der Reichsbahnen in Elsass-Lothringen und     Wilhelm-Luxemburg Eisenbahnen (1871 - 1918),     CD-ROM, (Selbstverlag des Verfassers) Schiltigheim 2007

Auffällig ist an diesem Drehgestell, dass die Handbremse nur einseitig, von den Kopfquerträgern her, auf die Laufflächen der Radsätze beider (!) Drehgestelle wirkt.

Technisch ist es in seinen Abmessungen mit dem preussischen Drehgestell von 1883 weitestgehend identisch. Markant unterschiedlich ist lediglich die Ausführung der Winkel-Profile zur Aufnahme der inneren Federböcke: beim preussischen Drehgestell scheinen diese nur bis etwa in halbe Höhe zu reichen, während sie sich beim elsäss.-lothringen Drehgestell über die gesamte Höhe der Seitenwange erstrecken.

Zur der als Grundlage genutzen Wagenzeichnung ist anzumerken, dass diese Angaben in französischer Sprache enthält, also wohl erst nach 1918, möglicherweise unter Nutzung einer älteren Vorlage entstanden ist. Sieht man von der Bremsanlage ab, scheinen sich die das preuss. und das elsäss.-lothring. Drehgestell bis auf die Ausführung der inneren Federbockwinkel weitgehend zu entsprechen.

Zum Vergleich: Preußen, 1904 (siehe ausführlich: preussisch, VI d 7 III. Auflage)

Blech und Winkel-Drehgestell, preuss.   für Plattformwagen, 30 t Ladegewicht   nach Blatt VI d 7 III. Auflage (1904)   Skizze: Hermann Jahn nach einer Skizze    des RAW "8. Mai" Eberswalde vom 16. 1. 57    (Sammlung Harald Westermann)

Durch diese Gegenüberstellung sollen die Unterschiede zwischen den "älternen" und dem "neuen" Blech und Winkel-Drehgestell veranschaulicht werden.

Augenfällig sind die äußeren Unterkanten der Seitenwangen. Diese sind bei den älteren Drehgestellen gerade und nicht mit aufgenieteten Winkeln verstärkt. (1904: ausgerundete, mit Winkeln verstärkte Kanten). Nicht ganz so signifikant, aber immer noch auch in Skizzen erkennbar, sind die unterschiedlichen Seitenwangenhöhen: 470 mm bei den älteren, 500 mm bei der jüngeren Ausführung nach Blatt VI d 7 III. Auflage. (Bitte diese "III. Auflage" bei der Drehgestell-Bezeichnung nicht vernachlässigen, das gleiche Blatt in II. Auflage zeigt nämlich ein Diamond-Drehgestell!).

Daten

Blech und Winkel-Drehgestelle	preuss. 1883	el.-lothr. 1884	preuss. 1904
Zeichnungsnummer	II c 9		VI d 7 III Aufl.
Ladegewicht (Wagen)	20 t	25 t	30 t
Gesamtlänge (Innenkanten Kopfquerträger)	3300 mm	3300 mm	3390 mm
Achsstand	2000 mm	2000 mm	2000 mm
maximaler Laufkreis-Durchmesser	940 mm	940 mm	940 mm
Innenabstand der Achshalter	1480 mm	1480 mm	1500 mm
Seitenwangenhöhe im Bereich d. Hauptquerträgers	470 mm	470 mm	500 mm
Dicke der Seitenwangenbleche		12 mm	12 mm
Profil (Ober-/Untergurt) L 100/...	.../65/9	.../70/10	.../70/10
Achsschenkelmittenabstand	(1956 mm)	(1956 mm)	1956 mm
Blatt-Tragfedern			VI d 7 III. Aufl.
Gestreckte Länge			1100 mm
Anzahl der Federblätter			10
Federblatt-Querschnitt			90 x 13 mm
erstes Baujahr	1883	1884	1904