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Fachwerk Hauptseite - Bergisch-Märkische Eisenbahn, um 1860 - Pfalz 1873 -  Elsass-Lothringen/Württemberg (MEK) 1874 - Bayern 1886 - Böhmen/Mähren/Österreich, ab 1885 - Schweiz/SIG (Personenwagen), 1886 - Dortmund - Breslau 1900, 1905 

Das ehemalige Dortmunder Unternehmen Both & Tilmann G.m.b.H. wird heute vor allem in Zusammenhang mit schmalspurigen Güterwagen erwähnt. Vorstellbar ist, dass Both & Tilmann zunächst normalspurige Wagen gebaut hat und in den 1890er Jahren, als sich ein zunehmender Bedarf an Schmalspurfahrzeugen abzeichnete, verstärkt auf diesem Markt engagiert hat. Aus heutiger Sicht würde man erwarten, dass in diesem Zusammenhang ein Programm an Standard-Fahrzeugen entwickelt wurde, aus dem die Besteller wie aus einem Katalog hätten auswählen können. Tatsächlich jedoch scheint es allenfalls bestimmte Konstruktionsprinzipien gegeben zu haben, während viele Details von Auftrag zu Auftrag neu festgelegt wurden.

Folgende von Both & Tilmann gebauten Drehgestellwagen sind mir bisher bekannt:
 

Bahn  (Standort)	Wagen-   nummer	LüP	Drehzapfen-  abstand	Achsstand	Baujahr	Herkunft	Sprengwerk	Drehgestell
Wernigerode	99-04-76	11,2 m	6,5 m	1250 mm	1899	Bergheim	Rundeisen	FW m. V.
Wernigerode	99-04-77	11,2 m	6,5 m	1250 mm	1899	Bergheim	Rundeisen	FW m./o. V.?
Wernigerode	99-04-78	11,2 m	6,5 m	1250 mm	1899	Bergheim	Rundeisen	FW m. V.
Wernigerode	99-04-79	11,2 m	6,5 m	1250 mm	1899	Bergheim	Rundeisen	FW m./o. V.?
Wernigerode	99-04-80	11,2 m	6,5 m	1250 mm	1899	Bergheim	Rundeisen	FW o. V.
Langeoog	12	10,8 m	6,5 m	1000 mm	1901	Salzwedel	Rundeisen	FW?
Langeoog	13	10,9 m	6,5 m	1000 mm	1901	Salzwedel	Rundeisen	FW?
Langeoog	14	10,87 m	6,5 m	1000 mm	1901	Salzwedel	Rundeisen	FW?
Langeoog	15	10,1 m	6,5 m	1000 mm	?	Minden	Rundeisen	FW?
Heide	321	11,2 m	6,5 m	1000 mm	1912	Salzwedel	?	Diamond

Anmerkungen: Mit "Bahn (Standort)" sind die Stellen (Literatur, Internet, siehe Quellen) gemeint, an denen ich die Informationen zu diesen Wagen gefunden habe. Die korrekte Angabe der Bahnverwaltung ergibt sich aus diesen Quellen und erschien mir hier eher verwirrend. Unterstrichene Wagennummern bedeuten, dass der Wagen zum Zeitpunkt der Erstellung der Tabelle (Dez. 2006) noch als vorhanden gemeldet war. Herkunft: Bergheim = Bergheimer Kreisbahnen, Salzwedel = Salzwedeler Kleinbahn, Minden: Mindener Kreisbahn.

Leider liegen mir bislang lediglich Informationen zu den Drehgestellen des Wagens 99-04-78 vor, der sich vermutlich im Besitz der Harzer Schmalspurbahnen (HSB) befindet und den ich im Oktober 2006 in Benneckenstein angetroffen habe. Der Literatur nach hat der aus der selben Serie stammende 99-04-80 andere Drehgestelle ("offenes Fachwerk, keine Verbindungsstange). Interessant wäre auch ein Vergleich mit den Drehgestellen der in Langoog noch vorhanden Wagen, zu denen mir aber ebenfalls keine näheren Informationen vorliegen.
 

Fachwerk-Drehgestell SIG 1886 (1000 mm), für Personenwagen der   Appenzeller Bahn   Schweizerischen Industrie-Gesellschaft (SIG) in Neuhausen am Rheinfall, 1886   KBD4i 30 der UEF, ex Appenzeller Bahn; Amstetten, 4. April 2006	Fachwerk-Drehgestell Dortmund (1000 mm), für Güterwagen der   Bergheimer Kreisbahnen   Both & Tilmann, Dortmund 1899     HSB 99-04-78, ex Bergheimer Kreisbahnen; Benneckenstein, 1. Oktober 2006

Auf den ersten Blick scheinen Welten zwischen diesen beiden Drehgestellen zu liegen. Gegenüber dem Both & Tilmann-Drehgestell wirkt das SIG-Drehgestell von 1886 geradezu filigran, ja fast zerbrechlich. Und doch sind beide Drehgestelle laufwerktechnisch aus "ein und dem selben Holz geschnitzt", folgen genau den selben Konstruktionsprinzipien:
 

Fachwerk-Drehgestell Dortmund (1000 mm), für Güterwagen der   Bergheimer Kreisbahnen   Both & Tilmann, Dortmund 1899     HSB 99-04-78,   ex Bergheimer Kreisbahnen; Benneckenstein, 1. Oktober 2006

Blattfedern, Laschenaufhängung, kein Ausgleichshebel, am unteren Ende der Achshalter verschraubtes Verbindungseisen, ...
 

Fachwerk-Drehgestell Dortmund (1000 mm), für Güterwagen der   Bergheimer Kreisbahnen   Both & Tilmann, Dortmund 1899    HSB 99-04-78,   ex Bergheimer Kreisbahnen ; Benneckenstein, 1. Oktober 2006

U-Profil mit glatter Seite nach außen gekehrt als seitliche Langträger ...

Und doch wirkt das "Dortmund" wesentlich robuster. Dieser Eindruck kommt zum einen durch die aus Flacheisen gefertigte Verbindungsstange zustande, vor allem aber durch die Achshalterbleche. Diese weisen nicht die für klassische Fachwerk-Drehgestelle "offene" Form auf, sondern bestehen aus einem "einfach" zugeschnittenen Blech. Auch die Form der Achshalterbleche unterscheidet sich deutlich von klassischen Fachwerk-Drehgestellen. Deren Achshalter haben in etwa die Form eines "Y", während die Achshalter dieses Drehgestells eher eine "V"-Form aufweisen, ähnlich wie Laufwerke von Zweiachsern mit Blechachshaltern.

Dieser Befund lässt - im Vergleich mit den in der Literatur gezeigten Darstellungen der anderen Wagen aus der "Bergheimer" Serie (99-04-80, "offene Achshalter, keine Verbindungsstange) - den Verdacht aufkommen, dass es sich hierbei um ein umgebautes Drehgestell handelt, bei dem die ursprünglichen Fachwerk-Achshalter ersetzt und das Drehgestell zusätzlich durch die Verbindungsstange verstärkt wurde. Vor diesem Hintergrund wäre ein Vergleich mit den "Langeooger" Drehgestellen aus dem Jahr 1901 besonders interessant.

 

Fachwerk-Drehgestell, Dortmund
Achsstand	1250 mm
Radsätze
maximaler Laufkreis-Durchmesser	1250 mm
Achsschenkelmittenabstand
Querspiel der Achsen
Längsspiel der Achsen
Blatt-Tragfedern
Gestreckte Länge
Anzahl der Federblätter	7
Federblattquerschnitt
Traghöhe
Durchschnittsgewicht (incl. Radsätze, Bremse)
erstes Baujahr	1899 (umgebaut ?)

Quellen:
Bethke, Matthias; Finke, Wolfgang; Schweer, Hans: Die Fahrzeuge der Harzer Schmalspurbahnen. Aachen 2003 (in der Tabelle oben = Wernigerode)
Inselgemeinde Langeoog: Schiffahrt der Inselgemeinde Langeoog, Historie, Inselbahn Details, Frachtwagen
(= http://www.schiffahrt-langeoog.de/)
Schöning, Heinz-Herbert: Die Kleinbahnen des Kreises Norderdithmarschen. Heide 1980