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Vorbemerkungen - Konstruktionsmerkmale - Ausführungen mit Wiegeventil- Daten
 

Talbot hat sich nur zögerlich mit der Entwicklung eines eigenen Parabelfeder-Drehgestells befasst. Vergegenwärtigt man sich das Engagement und die Bemühungen der Konkurrenten LHB und WU, ein standardisiertes Parabelfeder-Drehgestell zu entwickeln, erscheint es einleuchtend, dass ein Eingreifen in diese Entwicklung den Marktgegebenheiten nicht angemessen war. Für Lieferungen an die Deutsche Bundesbahn und andere Staatsbahnverwaltungen hat Talbot daher Drehgestelle der Bauart LHB 82 in Lizenz gebaut. Dass Talbot erstmals 1982 und dann ab 1986 für einzelne Privatwagen-Lieferungen (und damit in relativ geringer Stückzahl) eigene, aus der Bauar Talbot Typ R abgeleitete Parabel-Drehgestelle gebaut hat, dürfte daher ganz besondere, wohl nur unternehmensintern bekannte Gründe gehabt haben.

 

Drehgestell Bauart Talbot Typ R 86   mit Parabelfedern    BASF Zagns 33 80 780 9 108-3    Hameln, 1. Mai 2000, ID 157.25A	Drehgestell Bauart Talbot Typ R   mit Trapezfedern    (EVA Zags 33 80 781 3 822-3, Hameln, 19. Februar 2001;    ID 166.29 A)

Gegenüber dem Talbot Typ R unterscheidet sich der Typ R 86 vor allem durch die Parabelfedern. Augenscheinlich scheinen die Seitenwangen gegenüber dem Typ R mit Trapezfedern unverändert. Die Federböcke sind beim Typ R 86 der niedrigeren Bauhöhe der Parabelfeder angepasst. Sie haben eine Breite von 80 mm.
 

Drehgestell Bauart Talbot Typ R 86   80 mm breiter mittlerer Federbock aus   Blechzuschnitten, äußere Federböcke als    Pressblech-Bauteile      BASF Zacens 33 80 793 2 848-4    Hameln, 7. Mai 2001, ID 178.19A

Breite des mittleren Federbockes: Beim Typ R ist der mittlere Federbock grundsätzlich 50 mm breit und entspricht damit den Federn mit eingezogenen Federaugen. Für den Einbau von Federn mit geraden Enden wurden lediglich die Buchsen für die Schakenbolzen verbreitert. In dieser Form wurde der Typ R noch mindestens bis 1983 gebaut. Für ausländische Besteller wurde jedoch mindestens ab1982 Drehgestelle mit Doppelbremsklötzen, 80 mm breiten mittleren Federböcken gebaut, die jedoch noch mit Trapezfedern ausgerüstet waren. (vgl. Güterwagen-Drehgestelle: Talbot - Fotos 3: Talbot - Bauartunterschiede, Hydrogas AS Zagks 33 76 781 2 001-1, ex .. 74 781 2 076-? Kaminski, 1982; Drehgestell: Talbot, 1982, s. auch unten). Diese Drehgestelle stehen damit für den Übergang von TTR zu TTR 86. Seitens der DB bzw. Bundesbahnzentralamt (BZA) wurde das Talbot Typ R 86 erst 1993 zugelassen.

Talbot Typ R 82: Im Modul 984 03 wird diese Bauart mit der Bauartnummer 094 als Weiterentwicklung des Talbot Typ R "geeignet für 60 mm dicke (Einfach- Anm. d. Verf.) Bremsklotzsohlen" beschrieben. In meinen Aufzeichnungen findet sich jedoch nur ein Drehgestell mit der Bauartnummer 094, das 1977 von CFMF (mit festem Gleitstück und 50 mm breitem mittleren Federbock) gebaut wurde. Ebenso wie denkbar ist, dass dieses Drehgestell falsch beschildert wurde wäre es möglich, dass es sich dabei um einen späteren Umbau für breitere Bremsklotzsohlen handelt (der Wagen unter dem dieses Drehgestell lief, EVA 33 80 784 5 185-7, wurde 1998 von Astra neu gebaut).

 

Drehgestell Bauart Talbot Typ R 86   mit Wiegeventil      Ermewa Zacns 33 80 792 9 841-4    Hameln, 18. Februar 2002, ID 203.29

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Talbot Typ R   mit 80 mm breitem mittlerem Federbock    (Wiegeventil in Sonderbauform)   Hydrogas AS Zagks 33 76 781 2 001-1, ex .. 74 781 2 076   Kaminski, 1982; Drehgestell: Talbot, 1982   Hameln, 12. Juli 2002, ID 224.18

Daten

Parabelfeder-Drehgestell, Talbot	BA 095   TTR 86
Zeichnungsnummer	04.43 390
Spurweite	1435 mm
Achsstand	1800 mm
Bauart der Radsätze	BA 02
Bauart der Radsatzlager	BA 81
größte zulässige Radsatzlast	22,5 t
maximaler Laufkreis-Durchmesser	920 mm
minimaler Laufkreis-Durchmesser	(858 mm)
Querspiel der Radsätze	± 23 mm
Längsspiel der Radsätze
Achsschenkelmittenabstand	2000 mm
Oberkante der oberen Drehpfanne über SO	880 mm
Ausführung der Gleitstücke	fest
Gleitstück-Oberkante über SO
Gleitstück-Mittenabstand
Parabel-Tragfedern (zweistufig)	neg. vorgesprengt
Augenabstand/gestreckte Länge	1200 mm
Anzahl der Federblätter	4 + 1 Stück
Federblattbreite	120 mm
Bremsklötze	Bgu
Höchstgeschwindigkeit	120 km/h
Durchschnittsgewicht (incl. Radsätze, Bremse)	4800 kg
erstes Baujahr	1986

Quellen:
Deutsche Bahn, Geschäftsbereich Werke: Modul 984 03 Güterwagen und Container instandhalten - Drehgestelle - gültig ab 01.10.1995
M. Müller: Persönliche Mitteilung